{"id":9694,"date":"2022-11-11T15:27:56","date_gmt":"2022-11-11T14:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nommon.es\/blog\/least-used-station-borgonya\/"},"modified":"2022-11-14T10:55:35","modified_gmt":"2022-11-14T09:55:35","slug":"estaciones-menos-usadas-borgonya","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/www.nommon.es\/es\/blog\/estaciones-menos-usadas-borgonya\/","title":{"rendered":"La estaci\u00f3n menos usada de Rodalies en Barcelona: Borgony\u00e0"},"content":{"rendered":"\n

A principios de este a\u00f1o comenzamos una serie de art\u00edculos sobre las estaciones menos utilizadas de la red de trenes de cercan\u00edas en Espa\u00f1a<\/strong> (conocidos como Renfe Cercan\u00edas<\/a>). El objetivo de esta iniciativa \u2014inspirada por los videos de Youtube de Geoff Marshall<\/a>\u2014 es ilustrar c\u00f3mo la combinaci\u00f3n de diferentes fuentes de datos de movilidad puede ayudarnos a comprender mejor el funcionamiento de los sistemas de transporte<\/strong>, aprovechando la creciente disponibilidad de informaci\u00f3n sobre la demanda de viajes. Nuestra primera parada fue en San Yago<\/a>, la estaci\u00f3n menos utilizada de la red de Cercan\u00edas de Madrid. Ahora que en estas fechas se celebran en Barcelona los congresos internacionales Tomorrow Mobility<\/a> y Smart City Expo<\/a>, es un buen momento para echar un vistazo a la estaci\u00f3n menos utilizada del sistema de cercan\u00edas de Barcelona<\/strong>, \u200b\u200bque es el segundo sistema m\u00e1s utilizado de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La Generalitat de Catalunya integr\u00f3 en 2010 todos los trenes regionales y metropolitanos bajo la marca Rodalies de Catalunya<\/a>. El servicio utiliza la red ferroviaria de Adif (entidad p\u00fablica espa\u00f1ola de gesti\u00f3n de infraestructuras ferroviarias) y es operado por Renfe<\/a> (el operador ferroviario estatal). La red de Rodalies se extiende por toda la regi\u00f3n, pero la mayor\u00eda de los servicios funcionan en la provincia de Barcelona, \u200b\u200bdonde vive el 75 % de la poblaci\u00f3n catalana. Al igual que con el resto de servicios de Cercan\u00edas, Renfe proporciona datos sobre la media diaria de viajeros en su portal de datos abiertos, lo que nos ha permitido identificar cu\u00e1l es la estaci\u00f3n menos utilizada en la provincia de Barcelona. En este art\u00edculo, utilizaremos nuestra API Nommon Mobility Insights<\/a> para comprender el contexto de esta estaci\u00f3n e identificar si existe margen para captar m\u00e1s demanda.<\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n menos usada de Rodalies en Barcelona: Borgony\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n menos usada de Rodalies de Catalunya en la provincia de Barcelona es Borgony\u00e0<\/strong>. La parada es un apeadero de la l\u00ednea N\u00ba 222 de Adif, que va de Barcelona a Puigcerd\u00e1<\/a>, localidad fronteriza con Francia. El tramo de Ripoll a Barcelona, \u200b\u200bdonde se encuentra la parada, se construy\u00f3 en 1879 para transportar carb\u00f3n desde las minas del norte de Catalu\u00f1a hasta los puertos de Barcelona. La estaci\u00f3n da servicio a la poblaci\u00f3n de Borgony\u00e0 (371 hab., 2021), perteneciente al municipio de Sant Vicen\u00e7 de Torell\u00f3 (2.077 hab., 2021). Borgony\u00e0 es una de las \u00abcolonias textiles\u00bb que se establecieron en Catalu\u00f1a durante la segunda mitad del siglo XIX, siguiendo el crecimiento de la industria textil en la regi\u00f3n. En 1890 una empresa escocesa, J&P Coats, instal\u00f3 en la zona una f\u00e1brica de hilos de costura, dando origen al pueblo. La empresa, posteriormente fusionada con la empresa catalana Fabra i Portabella, gestion\u00f3 la f\u00e1brica hasta 1999, cuando se cerr\u00f3. La Figura 2 muestra la ubicaci\u00f3n de la parada en la red de cercan\u00edas de la provincia de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

Borgony\u00e0 est\u00e1 comunicada por la l\u00ednea R3<\/strong>, que va desde L’Hospitalet de Llobregat hasta Puigcerd\u00e0 y pasa por el centro de Barcelona. Esta l\u00ednea ofrece hasta 38 servicios diarios por sentido en d\u00edas laborables, pero solo 16 servicios cubren el tramo de Vic a Ripoll y Puigcerd\u00e0. Nueve de estos 16 servicios paran en Borgony\u00e0, lo que supone una frecuencia media de 90-120 minutos. La estaci\u00f3n fue utilizada en 2018 por un promedio de solo 23 pasajeros por d\u00eda<\/strong>, sumando pasajeros que suben y bajan en la estaci\u00f3n. Es casi 4.200 veces menos que <\/strong>Sants<\/a>, la estaci\u00f3n m\u00e1s utilizada de la red de Rodalies de Catalunya.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1: Estaci\u00f3n de Borgony\u00e0. Fuente: Wikipedia, autor Kippelboy.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 2: Ubicaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Borgony\u00e0 en la red de Rodalies de la provincia de Barcelona.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Usando Mobility Insights API para entender el contexto de Borgony\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

El servicio API Mobility Insights<\/a> de Nommon permite emplear datos anonimizados de telefon\u00eda m\u00f3vil<\/strong> para entender hasta qu\u00e9 punto 23 pasajeros diarios es una cifra reducida para una estaci\u00f3n de tren como Borgony\u00e0, gracias al an\u00e1lisis de la movilidad total hacia y desde esta localidad. Los datos de telefon\u00eda m\u00f3vil a los que Nommon tiene acceso en Espa\u00f1a permiten trabajar con grandes tama\u00f1os de muestra (de alrededor del 20 % de la poblaci\u00f3n), que son ideales para un an\u00e1lisis detallado de los patrones de generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de viajes<\/a>. La flexibilidad del servicio API permite dise\u00f1ar un estudio espec\u00edfico de matrices origen-destino para analizar la demanda potencial de los servicios de Rodalies en Borgony\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, lo primero es escoger un per\u00edodo de estudio<\/strong>. En este caso, hemos elegido tres semanas consecutivas en marzo de 2019<\/strong>. Al ser un per\u00edodo previo a la pandemia de COVID-19, parece m\u00e1s comparable a los datos de 2018 que Renfe provee a trav\u00e9s de su portal de datos abiertos<\/a>. Una ventaja clave de los datos de telefon\u00eda m\u00f3vil es la disponibilidad de informaci\u00f3n hist\u00f3rica de movilidad: a fecha de hoy, el servicio API Mobility Insights cubre 11 meses de 2019, 2 meses de 2020, 9 meses de 2021 y 7 meses de 2022.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, el servicio API ofrece varias opciones para la resoluci\u00f3n temporal<\/strong> de las matrices OD: diaria, horaria, intervalos ad-hoc<\/em>\u2026 En esta ocasi\u00f3n, escogimos una resoluci\u00f3n horaria<\/strong>, para poder analizar la distribuci\u00f3n temporal de los viajes hacia y desde Borgony\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar, hay que definir una zonificaci\u00f3n <\/strong>para agregar los flujos de movilidad y construir las matrices OD. Si bien los registros anonimizados de telefon\u00eda m\u00f3vil se dan a nivel de \u00e1rea de cobertura de las antenas, Mobility Insights soporta cualquier sistema de zonificaci\u00f3n. Esto es posible gracias a los algoritmos de agregaci\u00f3n incluidos en la soluci\u00f3n, que refinan la ubicaci\u00f3n de los or\u00edgenes y los destinos de los viajes empleando datos de usos del suelo. En este caso, se definieron zonas representativas del \u00e1rea de influencia de las estaciones de Rodalies de Catalunya<\/strong>, mediante buffers<\/a> <\/em>de 750 metros (aproximadamente 10 minutos andando). Adem\u00e1s, dividimos el resto del territorio catal\u00e1n en comarcas, y en el caso de la comarca de Osona (donde se encuentra Borgony\u00e0), en municipios. Hay que tener en cuenta que el tama\u00f1o de las zonas debe de estar alineado con la resoluci\u00f3n espacial<\/a> de los datos de telefon\u00eda m\u00f3vil en cada \u00e1mbito, lo que depende de la densidad de antenas. La resoluci\u00f3n espacial suele oscilar entre unas decenas o centenas de metros en \u00e1mbitos urbanos a varios kil\u00f3metros en zonas rurales. En el caso de Borgony\u00e0, la resoluci\u00f3n espacial es de entre 1,5 y 2 km (ver Figura 3). Por lo tanto, es recomendable definir como zona todo el municipio en el que se encuentra la estaci\u00f3n (Sant Vicen\u00e7 de Torell\u00f3) en lugar de usar el buffer de 750 metros, que sigue siendo v\u00e1lido para otras estaciones ubicadas en zonas m\u00e1s densamente pobladas. Con el objetivo de obtener una estimaci\u00f3n del n\u00famero de viajes hacia\/desde el \u00e1rea de influencia de la estaci\u00f3n de Borgony\u00e0, las matrices OD ser\u00e1n post\u2013procesadas asumiendo que el peso de los viajes hacia\/desde la localidad de Borgony\u00e0 dentro de los viajes hacia\/desde el municipio es proporcional al peso poblacional de la localidad de Borgony\u00e0 dentro del mismo (18%).<\/p>\n\n\n\n

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Figura 3: Resoluci\u00f3n espacial de los datos de telefon\u00eda m\u00f3vil en las inmediaciones de Borgony\u00e0.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la zonificaci\u00f3n, el servicio API nos permite especificar una serie de pares OD a incluir en el an\u00e1lisis<\/strong>. Es posible elegir entre una matriz cuadrada (todos los pares OD de la zonificaci\u00f3n) y una matriz filtrada que incluya s\u00f3lo los pares OD especificados. En este caso estamos \u00fanicamente interesados en los flujos hacia o desde Sant Vicen\u00e7 de Torell\u00f3, el municipio donde se ubica la estaci\u00f3n de Borgony\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el servicio API ofrece varias segmentaciones de la demanda de viajes<\/strong>, dependiendo tanto de las caracter\u00edsticas del viajero (edad, g\u00e9nero, renta y lugar de residencia) como del propio viaje (si se trata de movilidad personal o profesional, el prop\u00f3sito de viaje y la distancia de viaje). Dado que estamos interesados en la demanda potencial de servicios de ferrocarril, incluimos la segmentaci\u00f3n entre viajes de movilidad profesional y viajes de movilidad personal (para filtrar los profesionales, por ejemplo, aquellos realizados por conductores de furgonetas o camiones durante su actividad, para los cuales los servicios ferroviarios no son una alternativa viable). Tambi\u00e9n se incluy\u00f3 la segmentaci\u00f3n seg\u00fan lugar de residencia, para poder tener una imagen de c\u00f3mo se reparte la demanda de viajes hacia\/desde Borgony\u00e0 seg\u00fan este factor.<\/p>\n\n\n\n

Tal y como se puede observar, la interfaz del servicio API permite especificar el estudio de manera sencilla, una vez la zonificaci\u00f3n y la lista de pares origen-destino est\u00e1n definidas.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 4. API Nommon Mobility Insights.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La demanda potencial de Borgony\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Las matrices OD que se extraen del servicio API Mobility Insights revelan que, de media, 1.300 viajes se realizan con origen o destino en la localidad de Borgony\u00e0<\/strong>. La demanda es ligeramente superior en d\u00edas laborables que en fines de semana. El domingo es el tipo de d\u00eda con menor n\u00famero de viajes (menos de 1.000 de media). Por el contrario, se dan m\u00e1s de 1.400 viajes diarios entre lunes y jueves. La Figura 5 muestra el n\u00famero diario de viajes a lo largo de las tres semanas analizadas, y la Figura 6 muestra un diagrama de cajas<\/a> que resume las estad\u00edsticas de viajes a nivel de tipo de d\u00eda de la semana. La segmentaci\u00f3n por lugar de residencia muestra que casi la mitad de los viajes (45,7%) son realizados por residentes del propio municipio, y que la mayor\u00eda de los viajes restantes son realizados por residentes en municipios lim\u00edtrofes como Torell\u00f3 (23,7%) y en los municipios m\u00e1s poblados de la comarca de Osona (Manlleu, 8,8%; Vic, 3,6%).<\/p>\n\n\n\n

La distribuci\u00f3n de viajes seg\u00fan su hora de inicio revela dos patrones interesantes, m\u00e1s all\u00e1 de las diferencias que cabe esperar entre d\u00edas laborables y fines de semana en cuanto a las horas punta de la ma\u00f1ana (Figura 7). En primer lugar, los flujos de origen y destino est\u00e1n relativamente equilibrados en las horas punta de los d\u00edas laborables. Esto implica que la localidad no s\u00f3lo genera viajes de sus residentes a primera hora de la ma\u00f1ana, sino que tambi\u00e9n atrae viajes de trabajadores de las empresas ubicadas en la zona industrial de Borgony\u00e0. En segundo lugar, se observan flujos significativos de entrada los viernes por la tarde y de salida los domingos por la tarde, lo que sugiere la presencia de segundas residencias en la localidad.<\/p>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n de las matrices OD (1.300 viajes de media con origen o destino en Borgony\u00e0) nos permite estimar que el flujo de pasajeros en la estaci\u00f3n supone \u00fanicamente el 1,8% de la demanda de movilidad general en la localidad<\/strong>. Este dato tiene un gran valor: hay que tener en cuenta que es muy complicado obtener informaci\u00f3n a trav\u00e9s de otras fuentes de datos que no sean datos de telefon\u00eda m\u00f3vil. Por un lado, las encuestas de interceptaci\u00f3n que se podr\u00edan realizar en la propia estaci\u00f3n s\u00f3lo incluir\u00edan a los usuarios actuales del ferrocarril; por otro lado, las encuestas domiciliarias de movilidad que se han llevado a cabo en el \u00e1mbito en los \u00faltimos a\u00f1os suelen alcanzar tama\u00f1os de muestra mucho m\u00e1s limitados (por ejemplo, la encuesta anual de movilidad EMEF incluye 400 encuestas en toda la comarca de Osona, lo que supone \u00fanicamente un 0,25% de la poblaci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

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Figura 5. Evoluci\u00f3n diaria de la demanda de movilidad hacia o desde Borgony\u00e0.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 6. N\u00famero de viajes con origen o destino en Borgony\u00e0 a lo largo de distintos tipos de d\u00edas de la semana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Figura 7. Distribuci\u00f3n horaria del n\u00famero de viajes con origen o destino en Borgony\u00e0 en distintos tipos de d\u00edas de la semana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las matrices OD tambi\u00e9n aportan informaci\u00f3n interesante sobre los patrones de distribuci\u00f3n espacial de viajes<\/strong> en el \u00e1mbito. Gracias a definir zonas espec\u00edficas que se asocian con las \u00e1reas de influencia de las estaciones de Rodalies de Catalunya, es posible conocer qu\u00e9 proporci\u00f3n de los 1.300 viajes diarios tienen origen o destino cercano a otra estaci\u00f3n que est\u00e9 conectada directamente con Borgony\u00e0. Estos viajes pueden considerarse como una aproximaci\u00f3n a la demanda potencial de la estaci\u00f3n de Borgony\u00e0. De media, un 14,8% de los viajes hacia\/desde Borgony\u00e0 comienzan o terminan en zonas con una conexi\u00f3n directa por Rodalies<\/strong>. Si se asume que todos los viajes que usan la estaci\u00f3n de Borgony\u00e0 en la actualidad son parte de estos viajes, la cuota modal aproximada de los servicios de Rodalies sobre su demanda potencial es del 11,8%<\/strong>, seis veces y media m\u00e1s que la proporci\u00f3n referida al total de viajes hacia\/desde la localidad de Borgony\u00e0. La estaci\u00f3n m\u00e1s cercana, Torell\u00f3, supone alrededor del 76% de la demanda potencial de viajes. La segunda estaci\u00f3n que tiene m\u00e1s peso dentro de la demanda potencial de viajes es Vic (12%). Las estaciones del municipio de Barcelona suponen \u00fanicamente un 0,2% de la demanda potencial de viajes.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 8. Porcentaje de viajes hacia\/desde zonas directamente conectadas por ferrocarril con Borgony\u00e0.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo de competitivo es el servicio de Rodalies en Borgony\u00e0?<\/h2>\n\n\n\n

Con el objeto de entender por qu\u00e9 el ferrocarril de cercan\u00edas consigue capturar \u00fanicamente alrededor del 12% de su demanda potencial hacia y desde Borgony\u00e0, es \u00fatil analizar las diferencias en los tiempos de viaje y frecuencias que ofrece este servicio frente al resto de opciones de transporte. Este an\u00e1lisis de la oferta aporta las siguientes conclusiones:<\/p>\n\n\n\n