Sin embargo, este aumento exponencial de la prosperidad de la urbe precisa de un desarrollo equivalente de su sistema de transporte p\u00fablico, necesario para afrontar el incremento de la demanda y satisfacer las necesidades cambiantes de la poblaci\u00f3n. Esta asimetr\u00eda, sumada al r\u00e1pido crecimiento demogr\u00e1fico y la concentraci\u00f3n de la actividad industrial, se ha traducido en una alta dependencia del veh\u00edculo privado como medio de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Abordar esta problem\u00e1tica exige herramientas de planeaci\u00f3n innovadoras, as\u00ed como estrategias s\u00f3lidamente basadas en datos. En este contexto, el uso de fuentes alternativas de datos, como la informaci\u00f3n procedente de la telefon\u00eda m\u00f3vil, se convierte en un recurso indispensable. Estas fuentes permiten recolectar de manera pasiva valiosa informaci\u00f3n espacio-temporal sobre las din\u00e1micas de movilidad, facilitando la posibilidad de reemplazar o complementar los m\u00e9todos tradicionales para as\u00ed fundamentar mejor las decisiones de inversi\u00f3n en infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
Este caso de estudio eval\u00faa el potencial que tienen las fuentes alternativas de informaci\u00f3n, espec\u00edficamente los datos procedentes de la telefon\u00eda m\u00f3vil, para impulsar ciudades m\u00e1s sostenibles y equitativas. El enfoque se centra en la generaci\u00f3n de matrices origen-destino (OD) de alta resoluci\u00f3n para Saltillo. Los datos de telefon\u00eda m\u00f3vil utilizados ofrecen muestras significativamente m\u00e1s grandes y representativas que los m\u00e9todos tradicionales, como las encuestas domiciliarias. Estas matrices son cruciales, pues constituyen la base para comprender los patrones de movilidad de manera precisa.<\/p>\n\n\n\n
Los resultados de la matriz generada a partir de datos m\u00f3viles fueron aplicados al an\u00e1lisis y reestructuraci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico de la ciudad. El objetivo de esta intervenci\u00f3n es incrementar el n\u00famero de pasajeros que utilizan este modo y dise\u00f1ar un sistema que sea eficiente y financieramente sostenible a la vez. El estudio subraya la necesidad de contar con informaci\u00f3n confiable y actualizada para profundizar en los diagn\u00f3sticos sobre las necesidades de movilidad de la poblaci\u00f3n. La informaci\u00f3n obtenida a partir de datos de telefon\u00eda m\u00f3vil se posiciona como una alternativa eficaz y eficiente para generar estos importantes diagn\u00f3sticos.<\/p>\n\n\n\n
El rol de las matrices origen-destino<\/h3>\n\n\n\n
Con el fin de informar la reestructuraci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico, el Instituto Municipal del Transporte de Saltillo encomend\u00f3 a Red Planners la realizaci\u00f3n de un estudio de movilidad. Desde Nommon apoyamos a Red Planners en la ejecuci\u00f3n de este estudio. Las matrices origen-destino generadas a trav\u00e9s de Mobility Insights<\/strong> se utilizaron como una herramienta fundamental para estudiar la demanda de transporte p\u00fablico de la ciudad. Mobility Insights analiza los patrones de movilidad a partir de datos de telefon\u00eda m\u00f3vil anonimizados, lo que permite identificar los flujos de movimiento y la procedencia y destino de los viajeros. Su uso permite a las autoridades:<\/p>\n\n\n\n Las matrices OD constituyen uno de los insumos b\u00e1sicos para la reestructuraci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico de Saltillo. Al ofrecer una visi\u00f3n detallada de la movilidad actual, permiten identificar los problemas clave y sirven como base para la creaci\u00f3n de modelos de simulaci\u00f3n de transporte. De esta manera, es posible dise\u00f1ar y priorizar acciones estrat\u00e9gicas que mejoren la movilidad en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n Saltillo, capital del estado Mexicano de Coahuila, se localiza en el noreste del pa\u00eds, cerca de la frontera con Estados Unidos. Su econom\u00eda depende en gran medida de la actividad industrial, particularmente de la manufactura de autom\u00f3viles, maquinaria y productos derivados del acero. La r\u00e1pida industrializaci\u00f3n se refleja en una tasa de crecimiento anual del 2.6%, que posiciona a Saltillo como una de las ciudades de mayor crecimiento en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n Esta r\u00e1pida urbanizaci\u00f3n se ha extendido a los municipios vecinos de Arteaga y Ramos Arizpe, formando en conjunto la Zona Metropolitana de Saltillo. Seg\u00fan datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI), en 2020 la poblaci\u00f3n residente en esta zona metropolitana ascend\u00eda a 1,093,779 habitantes.<\/p>\n\n\n\n Al igual que ocurre en muchas otras ciudades mexicanas, el crecimiento de la ciudad y su infraestructura se ha expandido para dar cabida a este desarrollo. Sin embargo, este proceso ha generado un c\u00edrculo vicioso en el que la creaci\u00f3n de nueva infraestructura fomenta la expansi\u00f3n urbana hacia las periferias. Esto, a su vez, incrementa la dependencia del veh\u00edculo privado y, consecuentemente, demanda la construcci\u00f3n de infraestructura adicional.<\/p>\n\n\n\n Para obtener una comprensi\u00f3n profunda de los patrones de movilidad en Saltillo, se utiliz\u00f3 Mobility Insights<\/strong>, una herramienta desarrollada por Nommon que combina los registros anonimizados procedentes de telefon\u00eda m\u00f3vil \u2014obtenidos a partir de un acuerdo comercial entre Nommon y Telcel\u2014 con datos de la red de transporte, usos de suelo y estad\u00edsticas sociodemogr\u00e1ficas para generar matrices OD fiables y de alta calidad, as\u00ed como otros indicadores de movilidad.<\/p>\n\n\n\n La utilizaci\u00f3n de datos de telefon\u00eda m\u00f3vil ofrece ventajas significativas en comparaci\u00f3n con las encuestas domiciliarias y otros m\u00e9todos convencionales:<\/p>\n\n\n\n Para el an\u00e1lisis se procesaron y observaron los registros de telefon\u00eda m\u00f3vil de tres d\u00edas h\u00e1biles para obtener un d\u00eda tipo dividido en 24 franjas horarias que reflejara los patrones de movilidad general. La zonificaci\u00f3n incluy\u00f3 la Zona Metropolitana de Saltillo. Adem\u00e1s, aprovechando las ventajas de los datos m\u00f3viles, la zonificaci\u00f3n incorpor\u00f3 una zona especial para identificar los viajes con origen y\/o destino dentro del \u00c1rea Metropolitana de Monterrey. La muestra incluy\u00f3 a la poblaci\u00f3n local (clientes de Telcel) y a visitantes extranjeros (usuarios en roaming-in<\/em>), lo que representa el 55% de la poblaci\u00f3n total.<\/p>\n\n\n\n Este enfoque facilit\u00f3 la identificaci\u00f3n de los viajes generados y atra\u00eddos, independientemente del modo de transporte, permitiendo cuantificar el volumen total de viajes e identificar los patrones espacio-temporales de los mismos. Los resultados revelaron un total de 3.46 millones de viajes<\/strong> en un d\u00eda t\u00edpico, lo que refleja la magnitud de la movilidad cotidiana en la Zona Metropolitana de Saltillo. El municipio de Saltillo concentra la mayor\u00eda de los viajes, con m\u00e1s de 2.59 millones, seguido por Ramos Arizpe (534.000), Arteaga (85.000) y Derramadero (75.000). Adem\u00e1s, se contabilizaron aproximadamente 177.000 viajes externos, de los cuales 25.000 se dirigen hacia la Zona Metropolitana de Monterrey. Esto subraya la fuerte conexi\u00f3n entre estas dos importantes ciudades de la regi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Si bien los viajes intrazonales alcanzan vol\u00famenes muy altos, especialmente en \u00e1reas industriales, el an\u00e1lisis mostr\u00f3 la necesidad de mejorar las conexiones entre municipios y entre los distintos corredores de servicio. La concentraci\u00f3n tan alta de viajes internos revela una fuerte presencia de desplazamientos de corta distancia, muchos de los cuales podr\u00edan resolverse mediante modos no motorizados, como caminar o usar la bicicleta. Esto ocurre con mayor claridad en zonas residenciales con oferta comercial dispersa y de proximidad, pero tambi\u00e9n en los grandes pol\u00edgonos industriales, donde buena parte de los movimientos diarios responde a actividades log\u00edsticas internas o entre instalaciones cercanas. Este patr\u00f3n sugiere que una porci\u00f3n importante de la demanda de movilidad no requiere soluciones motorizadas de largo alcance, sino mejoras en la accesibilidad local, en la conectividad a nivel de calle y en la infraestructura de \u00faltima milla.<\/p>\n\n\n\n El estudio confirm\u00f3 la importancia hist\u00f3rica de las zonas centrales de Saltillo como principal polo de actividad, generador y atractor de viajes diarios. Sin embargo, el estudio tambi\u00e9n evidenci\u00f3 la aparici\u00f3n simult\u00e1nea de nuevas centralidades con alta actividad en los sectores sur, oriente y poniente de Saltillo. M\u00e1s all\u00e1 del crecimiento poblacional, estas zonas han experimentado una expansi\u00f3n notable de usos comerciales, servicios y desarrollos de uso mixto, lo que ha dado lugar a \u00e1reas con una din\u00e1mica propia de relaciones origen\u2013destino. Esta consolidaci\u00f3n comercial, sumada a las mayores densidades habitacionales previstas en el Plan de Desarrollo Municipal, ha disminuido la dependencia del centro hist\u00f3rico para realizar compras, acceder a servicios o desplazarse por motivos laborales. Como consecuencia, estas nuevas centralidades absorben una parte creciente de la demanda local y generan vol\u00famenes de viaje comparables a los del n\u00facleo tradicional, concentrando en conjunto cerca del 30% de los desplazamientos diarios del \u00e1rea metropolitana. El resultado es una estructura urbana cada vez m\u00e1s polic\u00e9ntrica, donde distintos subcentros empiezan a desempe\u00f1ar un papel determinante en la configuraci\u00f3n de los patrones de movilidad.<\/p>\n\n\n\n Este hallazgo es crucial, ya que marca un cambio en los patrones hist\u00f3ricos de movilidad de la regi\u00f3n y evidencia la necesidad de una nueva estrategia de planeaci\u00f3n del transporte. En concreto, teniendo en cuenta los resultados del estudio, se considera clave el desarrollo de corredores transversales y rutas directas que conecten las nuevas zonas atractoras, asegurando un sistema de transporte m\u00e1s eficiente y adaptado a las nuevas din\u00e1micas de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n La llegada del nuevo tren de pasajeros supone una oportunidad para Saltillo de adoptar un enfoque de planeaci\u00f3n urbana orientado al transporte, adapt\u00e1ndose as\u00ed a su r\u00e1pida expansi\u00f3n. Para ello, las matrices OD desarrolladas por Nommon con los datos anonimizados de telefon\u00eda de Telcel son un instrumento de planeaci\u00f3n clave para la reestructuraci\u00f3n del sistema de transporte. Este estudio ha subrayado la importancia de contar con datos para la toma de decisiones y el potencial que tienen los datos procedentes de telefon\u00eda m\u00f3vil para apoyar a las ciudades. En este contexto, los datos procedentes de telefon\u00eda m\u00f3vil han sido un instrumento fundamental para generar dichos diagn\u00f3sticos.<\/p>\n\n\n\n Uno de los retos a los que se enfrentan los planeadores y operadores de transporte p\u00fablico en M\u00e9xico es la vulnerabilidad financiera. Los modelos de negocio con los que funcionan los sistemas a lo largo del pa\u00eds se caracterizan por una fuerte vulnerabilidad ante la fluctuaci\u00f3n de la demanda. Esta fragilidad es consecuencia de un sistema en el que el recaudo constituye la principal fuente de ingresos, lo que significa que los cambios y fluctuaciones comprometen la operaci\u00f3n y el financiamiento a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n A partir de los hallazgos derivados de este estudio, especialmente de las matrices OD, la ciudad puede crear un sistema de transporte p\u00fablico que no solo satisfaga las necesidades de movilidad de sus habitantes, sino que tambi\u00e9n sea financieramente sostenible.<\/p>\n\n\n\n Un sistema de transporte p\u00fablico mejorado permitir\u00eda conectar de manera eficiente los diferentes centros de actividad de la ciudad \u2013\u2014desde zonas industriales hasta zonas comerciales\u2014, facilitando que las personas lleguen de manera m\u00e1s f\u00e1cil a sus destinos. Esta estrategia har\u00e1 a Saltillo m\u00e1s atractiva para la inversi\u00f3n, elevando a\u00fan m\u00e1s el nivel de competitividad de la ciudad y sirviendo como modelo para otras ciudades mexicanas que enfrentan retos similares.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, estas matrices no solo servir\u00e1n como una herramienta de planificaci\u00f3n, sino que aportan una l\u00ednea base sobre la cual trazar metas y objetivos y medir el impacto a futuro. Esto asegurar\u00e1 que las decisiones se tomen con datos fiables, permitiendo una evaluaci\u00f3n constante y la mejora continua de la movilidad y asegurando que Saltillo mantenga su posici\u00f3n como una de las ciudades m\u00e1s competitivas de M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":13274,"template":"","nommon_category":[21],"class_list":["post-13267","case_studies","type-case_studies","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","nommon_category-transporte-y-movilidad"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
Soluci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\u00c1rea de estudio<\/h3>\n\n\n\n
Ventajas frente a m\u00e9todos tradicionales<\/h3>\n\n\n\n
\n
Resultados<\/h2>\n\n\n\n
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Lecciones aprendidas: la movilidad como oportunidad<\/h2>\n\n\n\n