{"id":4769,"date":"2021-03-03T10:45:42","date_gmt":"2021-03-03T09:45:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nommon.es\/?post_type=pr_investigacion&#038;p=4769"},"modified":"2026-06-26T15:23:55","modified_gmt":"2026-06-26T13:23:55","slug":"itaca","status":"publish","type":"pr_investigacion","link":"https:\/\/www.nommon.es\/es\/proyectos-de-investigacion\/itaca\/","title":{"rendered":"ITACA"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El proyecto<\/h2>\n\n\n\n<p>ITACA es un proyecto de investigaci\u00f3n financiado por <a href=\"https:\/\/www.sesarju.eu\/exploratoryresearch\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">SESAR 2020 Exploratory Research<\/a> que busc\u00f3 acelerar el desarrollo, la adopci\u00f3n y el despliegue de nuevas tecnolog\u00edas en la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo (ATM por las siglas en ingl\u00e9s de <em>Air Traffic Management<\/em>). Con este fin, ITACA cre\u00f3 un nuevo conjunto de metodolog\u00edas y herramientas que permiten una evaluaci\u00f3n rigurosa y completa de las pol\u00edticas y protocolos destinados a acelerar la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en el sector de ATM. La visi\u00f3n de ITACA es la de un sistema europeo de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que incorpore las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas de forma din\u00e1mica y \u00e1gil, para impulsar la innovaci\u00f3n continua, ofrecer un mejor rendimiento y adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Objetivos<\/h2>\n\n\n\n<p>El proyecto estudi\u00f3 las principales barreras y palancas en la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en el sector de ATM para apoyar la identificaci\u00f3n, formulaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de pol\u00edticas y protocolos que aceleren la modernizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Los objetivos espec\u00edficos de ITACA fueron los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Identificar las principales palancas y barreras para el cambio tecnol\u00f3gico en ATM y dise\u00f1ar un conjunto de medidas y cambios regulatorios con el potencial de reducir tales barreras e incentivar una actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica m\u00e1s r\u00e1pida.<\/li>\n\n\n\n<li>Desarrollar un modelo basado en agentes que permita la representaci\u00f3n de las decisiones e interacciones complejas entre las partes interesadas en ATM y su impacto en el desarrollo e implementaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas.<\/li>\n\n\n\n<li>Validar los supuestos de comportamiento del modelo basado en agentes a trav\u00e9s de un conjunto de experimentos de simulaci\u00f3n participativa, involucrando activamente a las partes interesadas.<\/li>\n\n\n\n<li>Demostrar y evaluar el potencial de los m\u00e9todos y herramientas desarrollados a trav\u00e9s de un conjunto de ejercicios de evaluaci\u00f3n, analizando el impacto de distintas pol\u00edticas y cambios regulatorios destinados a acelerar el cambio tecnol\u00f3gico en ATM, con especial \u00e9nfasis en los efectos distributivos de las pol\u00edticas propuestas por las partes interesadas y la sociedad en general.<\/li>\n\n\n\n<li>Consolidar los m\u00e9todos, herramientas y lecciones aprendidas durante el desarrollo del proyecto ITACA en un marco de evaluaci\u00f3n de pol\u00edticas coherente y la configuraci\u00f3n de un conjunto de recomendaciones y directrices para el futuro mantenimiento, evoluci\u00f3n y uso del marco propuesto.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El papel de Nommon<\/h2>\n\n\n\n<p>Como coordinador del proyecto, <a href=\"https:\/\/www.nommon.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Nommon<\/a> dirigi\u00f3 y supervis\u00f3 al consorcio en sus actividades de investigaci\u00f3n. Bas\u00e1ndose en <a href=\"https:\/\/www.compair-project.eu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">su experiencia previa en modelos de an\u00e1lisis de soluciones para la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/a>, Nommon tambi\u00e9n fue el responsable del desarrollo del conjunto de herramientas de simulaci\u00f3n basadas en agentes, empleadas para el an\u00e1lisis y la evaluaci\u00f3n comparativa de las posibles medidas pol\u00edticas y regulaciones del sector. Este modelo de simulaci\u00f3n, junto con un m\u00f3dulo de visualizaci\u00f3n interactiva, ayuda a los usuarios de la herramienta a explorar el impacto de las diferentes medidas propuestas sobre una amplia gama de par\u00e1metros e indicadores. La herramienta permite una coordinaci\u00f3n eficaz entre las autoridades p\u00fablicas, como la Comisi\u00f3n Europea, y los promotores de nuevas tecnolog\u00edas, como SESAR 3 JU.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resultados<\/h2>\n\n\n\n<p>Los resultados de la investigaci\u00f3n llevada a cabo en el marco del proyecto ITACA dieron lugar a las siguientes recomendaciones para los responsables pol\u00edticos de las regulaciones sobre la&nbsp; gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>La necesidad de una combinaci\u00f3n inteligente de pol\u00edticas<\/strong>: no existe ninguna regulaci\u00f3n que por s\u00ed sola mejore las tres \u00e1reas clave analizadas (adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda, resultados econ\u00f3micos y eficiencia operativa). Sin embargo, una combinaci\u00f3n de incentivos econ\u00f3micos (por ejemplo, normas de tarificaci\u00f3n flexibles, subvenciones&#8230;) y la implantaci\u00f3n obligatoria mediante decretos ofrece los mejores resultados econ\u00f3micos y operativos. El concepto propuesto por ITACA puede ayudar a optimizar el dise\u00f1o de tales pol\u00edticas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>El impacto heterog\u00e9neo de una regulaci\u00f3n entre las partes interesadas puede conducir a peores resultados que una pol\u00edtica de \u00abno hacer nada\u00bb<\/strong>: un ejemplo claro es la pol\u00edtica de \u00abmejor equipado, mejor servido\u00bb, que ofrece mejores servicios o menores tasas de navegaci\u00f3n a las aerol\u00edneas que equipan nuevas tecnolog\u00edas; aunque proporciona los incentivos adecuados para las aerol\u00edneas, podr\u00eda ser perjudicial para los proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea (ANSPs por su siglas en ingl\u00e9s) si no va acompa\u00f1ada de otras pol\u00edticas de compensaci\u00f3n, lo que reducir\u00eda la adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda y el bienestar social con respecto al escenario de \u00abno hacer nada\u00bb.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La importancia de regular las tasas de navegaci\u00f3n a\u00e9rea<\/strong>: la regulaci\u00f3n de las tasas de navegaci\u00f3n es crucial para evitar que el monopolio de la gesti\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo imponga tasas excesivamente elevadas a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Sin embargo, una limitaci\u00f3n muy estricta de dichas tasas puede obstaculizar la inversi\u00f3n en nuevas tecnolog\u00edas si ello impide a los ANSP recuperar los costes de inversi\u00f3n en un plazo de amortizaci\u00f3n razonable. La regulaci\u00f3n debe ser lo suficientemente flexible como para permitir a los ANSP obtener un beneficio justo que justifique la inversi\u00f3n.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La importancia de un an\u00e1lisis coste-beneficio riguroso, exhaustivo y cre\u00edble<\/strong>: el resultado de los an\u00e1lisis de regulaciones espec\u00edficas es muy sensible a los beneficios y costes de la tecnolog\u00eda en estudio. El an\u00e1lisis coste-beneficio (CBA por sus siglas en ingl\u00e9s) de las nuevas tecnolog\u00edas es una aportaci\u00f3n esencial para dise\u00f1ar una combinaci\u00f3n \u00f3ptima de pol\u00edticas encaminadas a fomentar la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas. Para muchas soluciones SESAR, la documentaci\u00f3n econ\u00f3mica no est\u00e1 disponible o es incompleta. Los marcos de evaluaci\u00f3n de pol\u00edticas como el desarrollado por ITACA ser\u00edan mucho m\u00e1s robustos si las tecnolog\u00edas SESAR fueran sistem\u00e1ticamente objeto de un CBA exhaustivo y \u00e9ste estuviera disponible p\u00fablicamente. El mismo problema afecta a las decisiones de las partes interesadas (aerol\u00edneas, ANSPs y aeropuertos), ralentizando la adopci\u00f3n de nuevas soluciones de ATM.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los actores clave<\/strong>: cuando el principal inversor no es el principal beneficiario, las pol\u00edticas deber\u00edan centrarse en acelerar la adopci\u00f3n por parte de este actor decisivo, ya que es m\u00e1s probable que los dem\u00e1s interesados, con un menor esfuerzo de implantaci\u00f3n, sigan su ejemplo (por ejemplo, los aeropuertos que implantan A-CDM, donde las aerol\u00edneas se benefician con poco o ning\u00fan esfuerzo).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Entregables<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-D1.3_Final_project_report_v01.00.00.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D1.3 Final Project Report.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-D2.1_Levers_and_Barriers_v01.00.00.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D2.1 Levers and Barriers for the Adoption of New Technologies in ATM: Policy Approaches.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-D3.1_ITACA_Simulation_Model_v01.00.00.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D3.1 ITACA Simulation Model.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-D4.1_ITACA_participatory_simulations_v01.00.00.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D4.1 Participatory Simulations: Experiment Results.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-D5.1_Impact_assessment_of_policies_and_regulations_to_boost_ATM_technology_adoption_v01.00.00.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D5.1 Impact Assessment of Policies and Regulations to Boost ATM Technology Adoption.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-D6.3_Lessons_Learnt_00.02.00.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D6.3 Incentivising Technology Adoption for Accelerating Change in ATM: Lessons Learnt from the ITACA Project and Way Forward.<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Publicaciones cient\u00edficas<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-White_Paper_202105.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ITACA Consortium (2021). ITACA: Incentivising Technology Adoption for Accelerating Change in ATM.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1ut_vfWFogFPOqGdOtqo_dpJB-8spqb0I\/view\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Van der Loo, S., Heyndrickx, C., &amp; Delhaye, E. (2021) Split incentive problem in the uptake of new ATM technology. 14th USA\/Europe Air Traffic Management Research and Development Seminar.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/ieeexplore.ieee.org\/document\/9715519\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Roungas, B., Raghothama, J., Baena, M., Garcia Cant\u00fa, O., Alcolea, R., &amp; Herranz, R. (2021). Technology adoption in air traffic management: a combination of agent-based modeling with behavioral economics. In 2021 Winter Simulation Conference (WSC) (pp. 1-12). IEEE.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/doi.org\/10.5281\/zenodo.7432643\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Delhaye E., van der Loo S., Heyndrickx C., Zheng Zhang D., &amp; Fabio A. (2021). Identification of levers and barriers for the adoption of new ATM technologies. 24th ATRS World Conference.<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S0969699722001703\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Van der Loo, S., Heyndrickx, C., &amp; Delhaye, E. (2023). Split incentive problem in the uptake of new ATM technology. Journal of Air Transport Management.<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Recursos<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ITACA model data. <a href=\"https:\/\/zenodo.org\/record\/7373254#.Y6Hx4nbMKUl\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ITACA agent-based simulation model results.<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Leer el white paper de ITACA:\u00a0<em><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/simbad\/SIMBAD_White-Paper.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><em><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/simbad\/SIMBAD_White-Paper.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><a href=\"http:\/\/www.nommon-files.es\/itaca\/ITACA-White_Paper_Lessons_Learnt.pdf\">Lessons learnt from the ITACA project and way forward.<\/a><\/em><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"featured_media":6724,"template":"","nommon_category":[18],"class_list":["post-4769","pr_investigacion","type-pr_investigacion","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","nommon_category-aviacion"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nommon | Proyectos de investigaci\u00f3n | ITACA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"ITACA desarroll\u00f3 un conjunto de metodolog\u00edas y herramientas para la evaluaci\u00f3n integral de las pol\u00edticas destinadas a mejorar la adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en ATM.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nommon.es\/es\/proyectos-de-investigacion\/itaca\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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