{"id":6638,"date":"2024-07-30T16:20:32","date_gmt":"2024-07-30T14:20:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nommon.es\/?post_type=pr_investigacion&p=6638"},"modified":"2024-08-16T09:51:54","modified_gmt":"2024-08-16T07:51:54","slug":"intuit","status":"publish","type":"pr_investigacion","link":"https:\/\/www.nommon.es\/es\/proyectos-de-investigacion\/intuit\/","title":{"rendered":"INTUIT"},"content":{"rendered":"\n

Contexto<\/h2>\n\n\n\n

La orientaci\u00f3n al rendimiento en la Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico A\u00e9reo (ATM, por las siglas en ingl\u00e9s de Air Traffic Management<\/em>) es uno de los pilares fundamentales del Cielo \u00danico Europeo<\/a> (SES, por Single European Sky<\/em>) y de su pilar tecnol\u00f3gico, SESAR<\/a>. El enfoque en el rendimiento est\u00e1 definido por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional<\/a> (OACI) como aquel que se basa en definir pol\u00edticas en t\u00e9rminos objetivos de rendimiento cualitativos, medibles mediante la definici\u00f3n de indicadores apropiados, desarrollando los datos y metodolog\u00edas necesarias para calcular los indicadores, y contando con la experiencia para mantener la calidad de los datos y evaluar la relaci\u00f3n entre las tendencias que marcan los indicadores y las acciones de gesti\u00f3n. Sin embargo, lograr estos elementos no es una tarea sencilla: el rendimiento del sistema de ATM resulta de la compleja interacci\u00f3n de pol\u00edticas y regulaciones interdependientes, actores, tecnolog\u00edas y condiciones del mercado y es necesaria buscar un equilibrio no s\u00f3lo entre distintas KPAs (Key Performance Areas<\/em>), sino tambi\u00e9n entre los intereses de distintos actores, as\u00ed como entre objetivos a corto y largo plazo. La necesidad de disponer de mejores metodolog\u00edas de modelizaci\u00f3n del rendimiento del sistema de ATM, capaces de capturar las interdependencias entre diferentes KPIs (Key Performance Indicators<\/em>) y permitir la evaluaci\u00f3n de los posibles impactos futuros de nuevas pol\u00edticas y tecnolog\u00edas, ha sido reconocida por los distintos actores del sector del ATM y por la comunidad investigadora.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto INTUIT<\/h2>\n\n\n\n

INTUIT es un proyecto de investigaci\u00f3n de SESAR que explor\u00f3 el potencial de la anal\u00edtica visual y el aprendizaje autom\u00e1tico para mejorar la comprensi\u00f3n de las relaciones entre las KPAs del sistema de ATM y desarrollar nuevas herramientas de apoyo a la decisi\u00f3n para la monitorizaci\u00f3n y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo. El proyecto fue llevado a cabo por un consorcio compuesto por Nommon<\/a> (coordinador del proyecto), ALG<\/a>,\u00a0Fraunhofer-IAIS<\/a>, la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid<\/a> y Transport & Mobility Leuven<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto comenz\u00f3 identificando las fuentes de datos disponibles sobre el rendimiento del sistema de ATM en Europa y evaluando la validez, calidad y resoluci\u00f3n geogr\u00e1fica y temporal de cada conjunto de datos. Este trabajo condujo a la producci\u00f3n de distintas fichas informativas caracterizando cada fuente de datos y una gu\u00eda que vincula las diferentes KPAs y KPIs del sistema de ATM con las fuentes donde se pueden encontrar dichos datos. Tomando este trabajo como punto de partida, una combinaci\u00f3n de revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica y consulta a las partes interesadas permiti\u00f3 la definici\u00f3n de una \u201cAgenda de investigaci\u00f3n sobre ciencia de datos y rendimiento del sistema de ATM\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"INTUIT
Figura 1. Enfoque y metodolog\u00eda del proyecto INTUIT.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el proyecto, lee \u200b\u200b\u200bINTUIT Position Paper\u200b<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Objetivos<\/h2>\n\n\n\n

Los objetivos espec\u00edficos del proyecto fueron:<\/p>\n\n\n\n